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摩托车故障原因与检修实例(二)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12241

故障现象:摩托车车行驶25700余公里时,因未及时添加机油出现了拉缸现象。去维修站更换了汽缸和活塞组件,经短暂磨合后进入正常行驶阶段。但车辆运行时间不到3公里路程,摩托车仪表盘上的水温指示针很快到达红色线并一直停留在此区域,连车辆座垫上都热不可耐。停车后检查,冷却液已充满备用水箱,说明发动机的温度极高,散热器上的蒸汽阀被提前打开。维修工检查了节温器和散热器盖的工作性能,结果在正常压力范围以内,故障原因不明。

故障分析与排除:一般情况下,造成水冷发动机过热的原因有:

1)冷却系统堵塞;2)节温器失灵3;)温控开关及风扇电机故障;4)冷却液量不足或冷却系统存在泄漏;5)水泵泵水能力下降等。复查故障:支起摩托车中撑,拆去车辆前面板,在冷车状态打开散热器盖,发现冷却液严重不足,补充冷却液至加水口体。暂不装散热器盖,启动发动机,检查冷却系统有无气泡冒出。发动机运行不到1分钟,即发现散热器加水口体开始冒出气泡,由此诊断该机存在气道与水道相通的故障。先卸下汽缸盖罩,检查并紧汽缸盖螺母的的扭矩,结果为30N.m,在正常压力范围内。旋松并紧螺母,拆下汽缸盖,检查汽缸垫的压紧痕迹发现,靠近水道口周围的部分有压不到位的迹象。用游标卡尺的直尺平面靠在汽缸盖底面上观察其平面度,未见异常,当直尺平面靠到汽缸体上平面时,见有微小缝隙,试用0.05~0.10mm的塞尺插入缝隙,结果证实,汽缸上平面已凹陷0.08 ~0.10mm(其平面度的标准值应为≤0.03mm)。询问维修工得知,该汽缸体是用户从维修配件市场自购的。原来,该汽缸体与气缸盖结合的平面度达不到设计要求,当发动机运行时,汽缸内的压缩压力被压至水道,使发动机水道的压力升高,温度随之升高。运行时间不长,便使散热器盖的蒸汽阀提前打开,冲入备用水箱,造成发动机水温急剧升高。查明原因后,更换正品汽缸体并向冷却系统及储备水箱补充选型冷却液。启动发动机,稍作暖车后上路行驶6公里,未见发动机过热现象,故障排除。

故障现象:一辆某型号风冷摩托车行驶35200公里,因用户一次疏忽,忘记加注润滑油,引起拉缸故障。维修站更换汽缸活塞等零件,经磨合后进入正常行驶状态。但用户反映,该发动机内热机后一直存在异常响声,维修工重新调整了进、排气门间隙及张紧器,均未发现故障根源所在,发动机异响仍然存在。

故障分析与排除:复查故障:在冷车时启动发动机,运转初期其声响基本正常。当机温升高后,汽缸内即发出“嘀嘀”声响,并随着曲轴转速的提高,声响越大。待机温降低后,检查气门间隙和张紧器结果正常。打开汽缸盖,转动曲轴,使活塞处于下止点位置。仔细观察汽缸体上部,未见敲缸痕迹。拆下汽缸活塞组件,检测汽缸与活塞裙部的配合间隙为0.025~0.03mm,属正常的范围。将活塞销推入活塞销孔,其配合间隙也无异常。再仔细检查时发现,其轴向间隙偏大,约有1.8mm。取来正品活塞销与原机上的活塞销对比,发现原机上的活塞销竟然短了约1 mm,且活塞销两端的倒角偏大(正常的倒角应为0.5×45°),达1.5×45°。发动机热机后,活塞销在活塞销孔内来回窜动,引发撞击异声。更换正品活塞销,复装所拆零部件,启动发动机。待暖机后正常运行,发动机声音柔和,原异响故障排除。

故障现象:一辆某型号CB125T款双缸摩托车行驶24500多公里后,出现凸轮轴及气门摇臂件磨损的现象。经更换新件后行驶不到3000公里,汽缸头内异声仍未消除,并伴随加速性能下降现象。拆开检查,更换的零件又出现异常磨损迹象,气门间隙偏大,故障原因不明。

故障分析与排除:通常情况下,凸轮轴及气门摇臂异常磨损的主要原因有:1)凸轮轴轴颈硬度不足;2)凸轮轴轴颈部有毛刺;3)气门摇臂镀铬层质量差,或硬度不足;4)发动机温度过高;5)润滑油粘度低或质量太差等。在冷车状态下支起中撑,打开汽缸盖罩,启动发动机,发现汽缸头上的凸轮轴轴颈及气门摇臂处机油量较少,拆开汽缸盖、汽缸体及活塞组件,检查机油通道,未见异常,但活塞裙部和缸筒已有拉痕。卸下右曲轴箱盖,仔细检查机油泵的滤网,只要极少量的异物粘附在滤网上。用手指试捻放出的机油,感觉粘度偏稀。询问车主得知,该机全年一直使用SAE-30单级润滑油。为稳妥起见,拆下机油泵详细检查发现,右曲轴箱油道与机油泵出油口之间的Φ6×3 O形密封圈已严重老化,没有一点弹性,基本失去密封作用。按此现象可以初步判断,由于O形密封圈严重老化,机油泵泵出的机油在右曲轴箱油道与机油泵出口之间存在微小间隙,使机油流量减小。再加上使用的润滑油粘度偏低,造成发动机润滑系统油压下降,最终导致摩擦副零件和运动件因润滑不足产生异常磨损。更换汽缸活塞组件和Φ6×3 O形圈以及凸轮轴等磨损零部件,复装发动机,启动车辆,缸头异常响声消失,摩托车加速性能良好,原故障排除。

故障现象:一辆某型号125双缸摩托车行驶35000余公里后,出现了拉缸现象,维修工在更换汽缸和活塞组件后,不管是冷车还是热车,汽缸内均发出异常响声,拆开后,又不见任何拉缸等异常现象,复装后故障依旧。

故障分析与排除:汽缸异响的原因比较复杂,其构成的因素有;1.活塞销长度偏短;2.活塞裙部与缸筒配合间隙偏大;3.连杆大、小头孔平行度超差或连杆杆身弯曲,使活塞产生偏缸;4.曲轴组件上的曲柄销平行度超差,使活塞运动时产生偏摆等。按以上分析,首先拆去活塞环,将活塞装上连杆并套上汽缸体及汽缸盖摇臂座等,并紧缸头螺栓。然后卸去缸体以上零部件,转动曲轴,观察活塞在上、下止点时的位置,结果未见偏移现象,说明该机不存在偏缸故障。再次拆下活塞,试着将活塞环的外圆面插进活塞的环槽中,意外发现活塞环凹入环槽约1.5mm。此处的间隙在内燃机上被称为活塞环背隙,正常活塞环的背隙值应为0.40~0.70mm,测量活塞头部尺寸为Φ43.10mm,取来正品活塞测量为Φ43.65mm。综合以上情况分析,该机的活塞环槽加工超差,使活塞的背隙超大,再加上活塞头部尺寸偏小,造成活塞在运转过程中,尤其是上、下转向时严重摆动,引发撞击,发出异声。更换正品活塞,复装所拆零件,启动发动机。稍作暖车上路行驶,汽缸内异声消失,故障排除。


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